盤點近4年消失的重卡品牌 過剩的產業誰會撐不下去

自2011年開始，中國重卡行業的產能就開始放空。2015年上半年，在整個行業銷量下降3成的態勢下，重卡產能更是過剩超過7

成。嚴重過剩必然會有企業出局。那么，未來哪些重卡企業會出局呢？

在展望未來之前，先回顧一下歷史。以2010年重卡銷售的頂峰為起點，看看在重卡行業從巔峰上跌落后，有哪些重卡品牌消失

或者被重組。

重卡銷量前10強在這4年半時 間里基本沒有變化，除了大運重卡取代湖北三環晉級前10外，其他企業東風、解放、中國重汽、

陜西重汽、福田、江淮、華菱、北奔、上汽依維柯紅巖（以下簡稱 上依紅）均無變化。這前10家企業均有較強的實力，其中

大部分背后都有大集團支持，因此，前10家企業在近些年來不會退出重卡市場，本文將重點討論 TOP10之外的企業。

另外，湖北三環也是重卡行業的老牌企業，并且是湖北的重點企業，擁有比較廣泛的用戶基礎，因此，湖北三環也不在本文討

論之列。

上圖是2010年12月與 2015年6月重卡行業從第11位開始的銷量表。相比2010年，后12位之外的企業，進步的重卡企業有：

廣汽日野、慶鈴、南京徐工、一拖集團等。廣汽日 野由于定位中高端，其銷量不會太高，近兩年市場地位雖有所提升，但其

發展也不能算很理想。廣汽日野未來要進入前十強難上加難，不過，在重卡市場上還是有其 一席之地的。

慶鈴重卡雖然一直銷量不高，但從來也沒放棄過。在今年的上海車展上，慶鈴還推出了全新的重卡車型，看來，慶鈴還打算在

重卡打出一片新天地。

從上面的對比表可以看出，2010年已經消失的企業有：四川南駿、太原長安重汽、精功鎮江汽車（已無銷量）、河北長征、

福建新龍馬、上海匯眾、萬山特種、山東汽車以及南汽等。

排在第12位的成都新大地公司，在2015年時已經從銷量表上消失。2010年的9月19日， 在國家工信部網站發布了對成都新

大地汽車有限公司違規設立新公司和仿冒生產進行處理的通報。根據2010年5月13日央視《經濟半小時》的節目以及一些媒

體報道，成都新大地公司在十堰將廠房租給一些企業，并且倒賣合格證，也就是說2010年成都新大地的很多重卡都是靠買賣

新大地的合格證而成為其“銷量” 的。2011年，成都新大地的銷量就已經為零，至此不再出現在重卡的銷量表中。

福建新龍馬，2011年總部由福建福州遷往龍巖，規劃在龍巖建設新龍馬年產30萬輛汽車擴建項目以及30萬臺發動機項目，

以微車以及發動機為其主要產品。從2014年開始，福建新龍馬就已經不再生產重卡。

至于山東汽車，被濰柴重組后成 為山東重工的一部分。本來，公眾以為山東重工還寄托了濰柴自己造重卡的理想，現在看

來，雖然擁有重卡三大黃金產業鏈，但是山東重工并未啟動自產重卡之旅， 原因很簡單：濰柴控股的陜重汽已經很強，濰柴

再扶持一個重卡品牌，似乎難免會自家人打自家人。

另外，2010年排在第16位的山東凱馬，在2010年聯手東風在山東壽光成立一家以生產微客、微卡為主要產品的公司。其重

卡銷量近幾年里還在下降，2015年上半年的銷量只有67輛，也已經近乎停產狀態。

已經消失的重卡品牌四川南駿、太原長安重汽、精功鎮江汽車、河北長征等公司被其他汽車集團兼并，重卡品牌也改換了門

庭。

四川南駿與韓國現代合資后，變更為四川現代。不過，南駿在合資后，市場地位并沒有提升，反而有所下降，從2010年的第

14位跌落到第15位。這也許在于合資公司剛啟動不久，其新產品對于中國市場還屬于開拓階段。

太原長安重汽，在2013年被江鈴汽車股份有限公司(JMC)重組，更名為江鈴重型汽車有限公司，成立于2013年1月8日。不過，

重組2年多的江鈴重汽，似乎并沒有走上正軌，2015年上半年的銷量只有34輛，而太原長安重汽在2010年的銷量為3013輛。

精功鎮江汽車，現如今已被北汽收購。被北汽收購后的鎮江汽車，顯然并未在重卡領域繼續走下去，2015年精功重卡的銷量

為0。未來，北汽旗下的鎮江汽車是否會生產重卡呢？顯然不會，現在北汽鎮江基地正忙著生產SUV和其他乘用車呢！

河北長征被中航集團收購，重組后的河北長征生產的重卡名為“達特拉”。不過，重組后的河北長征并沒有比之前表現更好。

其2010年的銷量是第21位，2015年上半年的排名仍然是第21位，只不過2010年當年的銷量為1415輛，而今年上半年的銷

量只有64輛。